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    2021年轎運車市場或將重新升溫
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    2021年轎運車市場或將重新升溫

    瀏覽:469次 發布日期:2021-03-12 字號:  
     2017下半年的市場快速升溫
    在轎運車治理的過程中,“大怪”、“二怪”逐步退出市場,中置軸轎運車進入中國市場。2017年下半年,國內中置軸轎運車陸續上市,并很快火爆,甚至出現了一車難求的現象。
     
    改裝廠的產能成為了當時市場的瓶頸,很多改裝廠都抓緊進行中置軸轎運車產品的部署,以爭奪這塊市場。
    當時轎運車擁有5萬輛的保有量,在運力下降70%的情況下,業內初步估計有15萬輛轎運車的市場需求空間。
     
    巨大的車輛需求,使得乘用車主機廠擔心運力不足運輸停擺,因此強制要求轎運車物流公司快速上車。
     
    由此,眾多改裝廠預測15萬輛的市場需求將會短期快速釋放,2017年生產企業積極地為2018年的市場火爆加緊儲備。
     
    事實上,2018年全年轎運車的市場需求呈現的是“冰火兩重天”的狀態:上半年轎運車銷售了近2萬輛,其中長頭車約8000輛,中置軸轎運車約1.2萬輛。
     
    市場一度“瘋狂”。在這種情況下,物流公司對于今后兩年內的購車計劃多數都在上百輛。但誰也沒有料到的是市場急轉而下,呈現斷崖式下滑。
    2018下半年市場斷崖式下滑
     
    2018年下半年,在乘用車市場的下滑、鐵水聯運的分流等各種因素之下,市場出現了毫無預警的斷崖式下滑。轎運車物流公司的一切采購計劃停止不動,市場需求幾近為零。
     
    冷靜下來后你會發現,當時5萬輛的保有量多是“僵尸車”,是為了在主機廠那邊進行車輛的報備,滿足招標準入的“死車”而已。
    同時,市場的快速退潮讓當時很多改裝廠瀕臨破產,很多改裝廠和商用車主機廠為了應對即將到來的市場高潮提前生產了大量的轎運車,導致出現大量庫存,產生資金周轉困難的局面。
     
    隨后的2019年和2020年,生產企業均在消化庫存,市場活力很低。2019和2020年每年的銷量僅在2000輛左右。
     
    轎運車市場輪回時點即將到來?
     
    經過兩年的時間,主機廠和改裝廠的庫存車消化已經接近尾聲,去庫存基本完成,再加上商用車市場的輪回周期大約為3年,而轎運車的市場低點也運行了近3年時間。
     
    行業初步判斷,市場換車的輪回已來。在庫存消化殆盡,再加上當時7位長頭牽引銷量比較大,其盈利能力相比中置軸車型略差等,這些因素的疊加將加快中置軸轎運車市場的啟動。
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