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    貨源不少運價愁人 廣東中短途卡友訪談
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    貨源不少運價愁人 廣東中短途卡友訪談

    瀏覽:345次 發布日期:2018-04-08 字號:  
     農歷新年已經過去了一個半月,卡友們也開始了新一年的奔波。在經歷了卡車銷量大漲的2017年后,2018年的行情又是如何變化的呢。近日,我采訪了多位在珠三角地區跑中短途的卡友,聽他們說說今年廣東的行情。
     
    說行情,首先就得看政策,不管是卡車銷售還是物流行情,受政策影響的幅度都非常大。對于珠三角跑運輸的卡友而言,目前對他們影響較大的政策主要有治超、限行、環保等。
     
    ●  高速治超效果顯著 國道超載依舊普遍
     
    廣東高速超載現象大幅減少,國道超載現象依舊
     
    治超從2017年921新政實施以來,一直都是一個熱門話題,廣東省多個地市都已經開始執行非現場治超的政策,只要車輛超載,在收費站稱重時被記錄下來,就會直接上傳交通管理部門并依此進行罰款扣分。受此影響,廣東高速的超載現象現在已經少了很多。
     
    但是對于國道而言,超載現象依然較為普遍,并集中在夜間。有關部門在治理過程中以罰代管的現象依舊存在,只要交錢百噸王一樣能放走。
     
    在部分細分行業,管理部門從源頭進行治超,取得了不錯的成績,2017年就有一些從事水泥運輸的卡友告訴我,現在廣東的很多水泥廠都要求出廠稱重了。受此影響,這些行業用戶換車的情況十分普遍,新車主要追求輕量化。
     
    ●  前四后八行情尷尬 4x2行情相對較好
     
    前四后八載貨受政策影響貨源大幅減少
     
    受GB1589影響,前四后八載貨車現在的總重只有31噸,除去13噸的自重,載貨量只有18噸左右。據我所知珠三角地區前四后八用戶今年過得都不太好,貨源被其他車型分流,不超載很難有什么賺頭,我認識的卡友中就有賣掉前四后八,買藍牌輕卡來跑的。
     
    相對而言,藍牌輕卡受治超和限行影響,今年的貨源反而要多了一些。擁有一手貨源的老卡友都算比較好過。但是不管是輕卡還是重卡,今年都開始受到貨運APP的巨大沖擊。
     
    ●  貨運APP沖擊散戶貨源 貨運市場越來越透明
     
    貨運APP沖擊散戶市場,一手貨源越來越難找
     
    有一位開輕卡的卡友表示,他今年有將近四、五成的貨源現在已經被貨運APP搶走了。除了一些價值較高的貨物,貨主還會找他們運輸外,一些低價值的貨物,現在都走APP了。
     
    對于眾多卡友而言,貨運APP上的價格是沒有賺頭的,不是實在沒貨不會在APP上面找。不過現在貸款買車的用戶也是越來越多了,只要在停車場等三天,別說低價,保本都回。
     
    究其根本,是因為貨運APP和通信的發展,讓貨運行業變得越來越透明了。水至清則無魚,行業透明了,你想賺錢也就變難了。1個貨主如果只能找到1個貨車,司機自然能占有優勢,如果能找到2個貨車,司機互相之間還能商量,如果能找到10個貨車,這趟活就會出現一個最低價。
     
    市場更加透明,運費不增反降,散戶面臨更大競爭壓力
     
    不管是貨運APP還是信息部,很多貨上次700有人接,下次就會掛600看看有沒人接。市場已經行成,并不是喊著卡車人團結都不拉貨能夠解決的?梢灶A見,在不久的將來,卡友們開車也就只能賺個辛苦錢了,靠規?啃寿嶅X大多都會變成物流公司的事。
     
    總體而言,散戶現在是越來越難做了,沒有固定貨源,今年買什么車都不好干,車多、運費低是普遍現象。加上貨運APP的發展,這些固定貨源也在逐步減少,賣掉車去干職業司機或者轉行的人會越來越多。
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